吃電還是吃油好,油電混和車是否真的能成為中間選項?
1886年,卡爾·賓士(Karl Benz)發明了世界上第一輛內燃機汽油車,隨著時間的推移與技術的進步,幾十年後燃油車已完全占據市場主導地位,從企業到個人,無不使用燃油車輛作為主要交通或運輸方式,而車輛的需求也同時促進了石油鑽探的技術開發與突破,直至1970年,突如其來的石油危機、環境影響與政治角力導致石油價格波動劇烈,人們開始轉而關注節能議題以及尋找更為可靠的替代能源,時間回到2023年,各項關鍵技術發展極致,使人們在購買車輛上有了更多選擇,如純燃油車、油電混和車、氫電池動力車以及鋰電池動力車,而在吃電與吃油的兩個極端選擇中,兩者皆吃的『油電混和車』是否真如其名,有著雙項精通與能隨時切換的技術呢?
電車界的先驅-通用EV1
在正式討論油電混和車前,小編得先向各位介紹有關純電車的起源,畢竟從歷史的線程上,純電車的實際推出其實比油電混和車還要早那麼一點點。1996年美國的汽車製造商-通用汽車,推出了EV-1純電動車,是世界上第一台真正投入量產的純電動車,搭載容量26.4kwh的鎳氫電池(舊款Tesla Model 3 LR的電池容量為75kWh),車輛全重1.319噸,可行駛的里程為160-230公里(舊款Tesla Model 3 LR為619公里),在當時,EV-1是最受歡迎的租賃電動車之一。
是的你沒看錯,租賃電動車,即便該車輛量六年內量產了1117台,且項目持續營運了6年,但始終未真正售出一台EV-1,在當時,由於環保意識尚未群起抬頭,汽車材料與電池技術還未取得重大進步與突破,要同時兼顧EV-1的生產成本與租賃收入都顯得十分的困難,而過短的續航里程、充電的麻煩程度以及高昂的租賃價格(每月400美元),在人們的眼裡,EV-1只算是種新潮、有趣又昂貴的高科技產品,無法成為民生或企業營運的選擇,2002年通用公司從所有承租人手上收回租期結束的EV-1並完全銷毀,走完6年生命歷程的EV-1,隨著最後一台被銷毀的車輛,正式謝幕。
EV-1電動車作為21世紀最大的商業失敗案例,使當時的純電車研發項目並不被各家企業與政府所看好,各家企業只能從其他能源與材質上尋找出路,或是嘗試研發更省油、更環保、更便宜的內燃引擎,不過早在EV-1推出的隔一年,日本豐田汽車也緊跟著推出第一款的量產油電混和車,並取得了商業上的成功。
油電混和車,到底是缺一不可,還是擇一即可?
在極端的選項中保持中立
通用汽車的商業失敗案例與技術的限制迫使其他企業開始轉往純電車以外的方向發展,如與新能源類的瓦斯動力車與燃料電池動力車,以及改進內燃機、進氣系統與車體架構以減少油耗與廢氣的技術開發類,但明知山有虎,卻向虎山行的豐田汽車,在1997年正式量產第一款Hybird(混和動力)車『Prius』,並搭載著與EV-1相同的鎳氫電池作為電機動力來源,以雙項全能之姿殺進了國際汽車市場。
看不到的耗油量
Toyota Prius油電混和車能取得如此的傲人的成績,有很大部分受惠於電動車的啟發,燃油車輛在怠速時平均每小時回用掉1.14公升的汽油,這表示當你正在紅綠燈前,或是在得來速等待早上第一杯香醇咖啡時,你的汽油同時也在慢慢的被消耗,尤其在擁擠的市區內,汽油恐將消耗得更為嚴重,而電動機馬達的置入,使油電混合車在怠速或慢速時能切換成電力模式,減少不必要的消耗,並在達到高速區間時順暢切換至內燃機模式,使整體油耗表現能遠超其他純燃油車款。
沒電了?這不還有油嗎?
過去純電車無法廣泛被民眾所接受的硬傷在於"充電"與"續航力"兩點上,沒電跑不動、充電時間過長,重點是還特別貴,而油電混和車即便低速時間過長導致電量耗盡,只要油箱裡還有燃油依舊能穩定上路,且在某些特殊路段與煞車時,還能藉由特殊方式對電池進行回充,因此油電混和車完全不需要充電,這種能省油、能回充、不需主動充電,且購置成本只比普通燃油車稍高的車款,在後續逐漸開拓了廣大的市場。
沒油了?那....你電還夠嗎?
沒電仍不影響行駛,這是油電混和車的優勢之一,畢竟內燃機不像電池,不需等待,加了油就能跑,但今天若狀況反過來,車子開一開沒油了,只剩電池怎麼辦?此議題曾被拿出來廣泛討論過,作為油電混和車,應該是要擇一即可,缺少任何一項都能穩定運行才對,然而事實是,以一般Hybrid車款來說,車上大電池的容量僅能以低速狀況行駛非常短的路程,且基於電池保護裝置的設計,電池是無法完全被利用到底的,這表示如果你正好處在都市當中,也許還有機會慢慢的滑到加油站補充你空蕩蕩的油箱,但若不幸你處於荒郊野嶺或是深山之中,你唯一的選項只有撥通手機中的救援電話並等待了。
不管過去、現在或未來,環保與負擔能力從不是場公平的角力
隨著對環境問題的關注和電動車技術的進步,許多國家和地區都在推動減少燃油車使用的政策,但由於開發純電動車的代價十分昂貴與耗時,電池的模組化與應用又是另一項專業且花錢的技術,使燃油車製造商與民眾面臨著日益增加的壓力,意味著在未來,除了純電動車,油電混和車將是製造商主要研發以及民眾轉向環保消費時的首要選擇,雖然打著低油耗、廢氣排放量更低的名號,『需要吃油』以及『廢氣排放』的事實仍舊持續存在,現在的我們只除了期盼純電動車的技術能持續進步並完善充電基礎設施,也能建議政府新增對環保交通的支持政策,積極爭取純電動車的購置補助,說不定在政府訂定的淨零碳排規畫之下的2050年,能真正見到無廢氣排放的公路。